Мир метро / Metroworld - Подвижной состав

Назад в "Подвижной состав" На главную

• Вагоны типа Ем и их модификации •

Москва. "Ема508" на ст. Депо. Цех подъёмного ремонта. Ремонт вагона "Ем501".

"Преображенская пл."

Эволюция интерьера: новый и старый салон.

На станции "Партизанская".

На станции "Александровский сад".

На станциях Сокольнической линии: "Парк Культуры", "Чистые пруды" и "Библиотека имени Ленина".

На станциях "Фили", "Измайловская" и "Рязанский проспект".

Интерьер одного из московских вагонов Ем*

"Ем" на станции "Воробьёвы горы"

(Внимание! Размер увеличенной фотографии 245 Кб.)

Вагоны этих серий составляют большую часть парка петербургских метровагонов – 733 из 1357, большая часть из которых выпущена местным заводом им. Егорова. И лишь 91 вагон из этих 733 изготовлен на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ). Петербургский период этих вагонов начался в 1964 году, когда туда стали поступать вагоны типа Е. Всего, с 1964 по 1966 год, в Ленинград поступило 62 вагона этого типа. Несмотря на то что все они уже выработали свой срок (31 год), 50 из них до сих пор активно работают, правда, теперь лишь в качестве промежуточных, а в качестве головных для них используются вагоны более новой серии Ема502.

В 1966 году ММЗ изготовил для Ленинграда опытный состав из вагонов Ем, оснащенный оборудованием автоматического управления ПМСАУПМ – головной вагон Ема №3704, промежуточные №№3701 и 3702 и хвостовой Емх №3705. В отличие от большинства других опытных вагонов, их не списали и поэтому они до сих пор в строю.

К серийному выпуску вагонов Ем, Ема и Емх ММЗ приступил в 1967 году, однако уже в 1968 году их производство было полностью передано на Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова (ЛВЗ). За этот период в Мытищах успели выпустить 19 вагонов Ем, 11 вагонов Ема и 12 вагонов Емх. Практически все из них до сих пор продолжают работать.

Ленинградские Ем, Ем и Емх ничем не отличались от мытищинских; первой собственной моделью завода им. Егорова стал выпущенный в 1970 году вагон Ем501 №3894 со слегка измененным электрооборудованием и новой отделкой салона.

В том же году завод начал производство вагонов, предназначенных для Москвы – Ем508 и Ем509. Отличительная особенность этих вагонов от мытищинских в наличии трех ребер жесткости на уровне окон, в остальном же разница (и то очень незначительная) состоит лишь в несколько другом электрооборудовании.

80 процентов вагонов Ем* производилось исключительно для Ленинграда. Исходя из этого, у них были свои, местные особенности: так, свой отпечаток на конструкцию вагонов наложили несвойственные другим метрополитенам большие уклоны, а также работа со станциями типа «горизонтальный лифт» – система автоматического управления поездом была увязана с контролем за открытием станционных дверей.

Станция типа «горизонтальный лифт» – это станция глубокого заложения, без боковых платформ, из-за чего вход в поезд осуществляется через станционные двери, которые расположены напротив каждой двери поезда. Эти двери открываются первыми, через 0.5-1 сек. открываются двери поезда.

Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещённому знаку «Остановка первого вагона». Контроль за совмещением производится при помощи светильника открытия станционных дверей (СОСД), состоящего из блока ламп и фотоэлемента на уровне первого вагона.

Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверями и поездом установлена системы фотоэлектрического контроля пассажира (УФКП) и РУБЕЖ-3М, которые при помощи инфракрасного луча определяют свободность просвета между поездом и станционной стеной. В случае попадания чего либо в это пространство, в рельсовую цепь подаётся нулевая частота, что означает запрещение отправления поезда.

Постройка таких станций была прекращена в связи с их невыгодностью. Эту идею впоследствии перенял метрополитен Лилля (Фpанция), где поезд совмещается с дверями и ведётся автоматикой.

Позднее на базе вагонов Ем, Емх и Ема были созданы модификации Ем501, Емх503 и Ема502 соответственно. Принципиальных отличий от своих предвестников они не имеют. В середине 1974-м году, специально для работы с вагонами Еж3, был создан промежуточный вагон Ем508Т. Эта модель используется в Москве, Харькове и Тбилиси. Все эти модели выпускались вплоть до 1980-го года, до тех пор, пока на смену им не пришли вагоны 81-717 (81-714).

В Москве эксплуатируются следующие типы вагонов Ем* (как в поездах полностью из вагонов этого типа, так и в составах из вагонов Еж и Е):

Сокольническая линия – Е, Еж, Еж1, Ем508, Ем509, 81-717.5М, 81-714.5М.

Арбатско-Покровская линия – Е, Еж, Еж1, Ем508, Ема508, Ем509.

Филевская линия – Е, Еж, Еж1, Ем508, Ема508, Ем509, 81-740, 81-741.

Таганско-Краснопресненская линия – Еж3, Ем508Т.

Срок службы у вагонов Ем* составляет 31 год, и у самых старых из них он уже начинает заканчивается. И, поскольку денег на закупку нового подвижного состава у Петербургского метрополитена в данный момент практически нет, эти старые вагоны будут отправлять на завод для прохождения там капремонта.

В его процессе у этих вагонов, в частности, полностью заменят салон, придав ему более современный (читай – убогий) облик, а у промежуточных ликвидируют кабины управления. В результате этого общий срок службы отремонтированных вагонов составит 50 лет.

Фотографии: Василий Тартаковский, Аксёнов Дмитрий, Артемий Лебедев,

Вадим Дзыгун, Олег Юмашев и Игорь Ванин.

Назад в "Подвижной состав" На главную